据美国“商业内幕”新闻网站报道，中国车企有望颠覆美国电动汽车市场，中国汽车制造商将其质量良好且价格低廉的电动汽车带到美国只是时间问题。
随着中国电动汽车的加速发展，通用和福特等美国汽车在中国市场失去了大量份额，而且中国品牌在欧洲电动汽车市场所占的份额也在不断扩大。
咨询公司Berylls的董事总经理马丁·弗伦奇（Martin French）指出：“接下来将迎来有趣的几年，我们将看到福特和通用汽车等公司能否阻止中国的竞争。从我们今年在上海车展上看到的情况来看，这种竞争是的的确确真实存在的。”
近年来，中国的电动汽车行业呈爆发式增长。据统计，2022年美国电动汽车的销量突破80万辆，虽创下新高，但中国电动汽车销量远超美国，达到了500多万辆，新能源汽车总销量更是达到了650多万。同年，中国比亚迪新能源汽车全年销量达到了186.35万辆，超越特斯拉卫冕全球新能源汽车销冠。
在1970年代，丰田和本田等日本汽车公司推出价格适中且省油的汽车，让美国汽车制造商望尘莫及。分析人士认为，如今历史可能重演，中国电动汽车可以用低廉的价格进入美国市场，从而在美国站稳脚跟。
长期以来，包括特斯拉在内的美国汽车品牌一直在计划推出3万美元以下的电动汽车，然而，降低电车售价进程缓慢，有时甚至倒退。比如通用汽车计划在2023年底之前停产美国最便宜的电动汽车Bolt EV，并使用该工厂生产昂贵的电动皮卡。
美国车企无法打下来的价格，中国企业成功做到了。五菱宏光Mini售价仅为5000美元，比亚迪在今年推出的小型电动车“海鸥”起步价也不到1.1万美元。
汽车行业咨询公司中国汽车洞察（Sino Auto Insights）的创始人及首席执行官涂乐指出，虽然价格优惠，但中国汽车制造商并没有降低汽车质量。
咨询公司Automobility创始人、克莱斯勒中国前首席执行官比尔·罗素（Bill Russo）表示，中国用物美价廉的汽车进入美国是肯定的，毕竟“谁不想要买得起的车？”
不过，中国电动汽车要在美国站稳脚跟并非一朝一夕之事。罗素认为，能率先进军美国的车企肯定是已经在全球市场发展起来的品牌，比如吉利和比亚迪，其他品牌想要分一杯羹比较困难。
更重要的是，随着中美之间的政治紧张局势加剧，中国品牌进入美国市场之路可能比进日本或韩国更难走。分析人士表示，除了美国消费者不太可能支持中国品牌之外，美国官员也可能会对任何计划在美国开展业务的中国企业开展更多审查。
特朗普政府定下的27.5%的进口关税对中国汽车仍然有效，而拜登政府为购买电动汽车提供的税收抵免也只是针对北美生产的电车，而非来自中国的汽车。
涂乐认为，中国车企要在美国打下一片天，必须要在当地建立制造厂，这样方能与美国本土汽车展开长期竞争。